“Charge as you drive” : Vinci teste la route qui recharge les véhicules en roulant

“Charge as you drive” : Expérimentation de l'autoroute électrique par VINCI Autoroutes

Depuis le printemps 2025, une portion de l'autoroute A10, située à Angervilliers (Essonne), à environ 40 kilomètres à l'ouest de Paris, accueille la première expérimentation mondiale d'une autoroute électrique . Sur un tronçon de 1,5 km, 900 bobines de cuivre sont intégrées sous la chaussée et alimentées par un dispositif électrique en bord de route, permettant la recharge des véhicules par induction .

Cette initiative, nommée « Charge as you drive » , est menée par VINCI Autoroutes , en collaboration avec Electreon , VINCI Construction , l’Université Gustave Eiffel , Hutchinson , et avec le soutien de Bpifrance . L'objectif est de prouver la faisabilité de la recharge dynamique sur autoroute et de préparer le terrain pour les futurs Electric Road Systems (ERS) en Europe.

Une prouesse technologique sur voie ouverte

Quatre prototypes, comprenant un poids lourd , un bus , un utilitaire , et une voiture électrique (Toyota BZ4X adaptée), sont utilisés pour tester la viabilité technique du système. Les puissances transférées atteignent 300 kW en instantané et 200 kW en moyenne , avec une efficience de 85 % . Pour un poids lourd, chaque kilomètre parcouru permet de gagner un kilomètre d’autonomie , et jusqu’à trois kilomètres pour un véhicule léger.

Les essais, réalisés en conditions réelles de circulation , ont confirmé l’absence d’usure prématurée après plus d’un million de cycles, garantissant une durabilité estimée à 25 ans .

Un levier de décarbonation pour le transport lourd

Le transport routier représente 95 % des mobilités en France et près d’un tiers des émissions de gaz à effet de serre . Les poids lourds , qui représentent seulement 15 % du trafic , génèrent 45 % des émissions . Cette expérimentation vise à réduire la taille, le coût et l’empreinte carbone des batteries , éliminant ainsi les temps d’arrêt pour recharge.

Selon une étude de Carbone 4 , cette approche pourrait diminuer significativement les émissions de CO₂ du transport de marchandises, tout en réduisant la dépendance aux métaux critiques comme le lithium et le cobalt. La recharge dynamique pourrait devenir un complément structurant aux bornes fixes .

Le coût d’installation, estimé à 4 millions d’euros par kilomètre , pose des questions sur la viabilité économique . L’électrification de 9 000 km d’autoroutes françaises nécessiterait environ 36 milliards d’euros . VINCI Autoroutes envisage un modèle d’amortissement sur 30 ans , basé sur la prolongation des concessions et la revente de l’électricité , mais aucun cadre tarifaire n'est encore établi.

Des variables techniques, telles que la stabilité du champ électromagnétique , la résistance thermique , et le rendement énergétique par mauvaises conditions météorologiques, restent à évaluer.

Un équilibre entre innovation et durabilité

La construction du système est énergivore , et son bilan carbone dépendra de l’origine de l’électricité utilisée. Sans électricité décarbonée, le système pourrait simplement déplacer l’empreinte carbone .

« Charge as you drive » est actuellement une démonstration technologique , nécessitant une standardisation et une interopérabilité pour une application à grande échelle.

Cette expérimentation pourrait être la première étape vers une filière européenne de la route électrique . Les composants peuvent être produits en Europe , renforçant la souveraineté énergétique et la création d’emplois industriels . Les opérations de maintenance s'alignent sur les cycles d’entretien routier, avec une durée de vie des bobines de 20 ans .

Les partenaires visent à étendre l’expérimentation au tronçon Saint-Arnoult – Orléans , afin de valider la reproductibilité du dispositif.

Une route électrique ou un laboratoire roulant ?

Avec “Charge as you drive”, la France s’impose comme pionnière dans le développement de la mobilité électrique. Cependant, les défis financiers et techniques persistent, et l’avenir de cette technologie dépendra de :

la capacité à mutualiser les investissements publics et privés , la standardisation européenne des systèmes ERS , et la garantie d’une alimentation bas-carbone .

VINCI Autoroutes explore de nouvelles façons de concevoir l’infrastructure routière, comme une source d’énergie en mouvement .

D’après FrenchWeb.